假設你是后車（5號車）司機……
在14：00左右，由于區間信號故障，在ATP系統自動作用或者調度中心的命令下，你的車停在了南京東路站。
此時，調度中心決定不再采用列車自動控制系統（已故障），轉而使用電話閉塞方式，列車限速運行。
下面，南京東路站行車值班員，將和控制中心行車調度員一同確認5號車前方的區間是否空閑。
由于上海地鐵將“兩站兩區間”作為同意閉塞的條件，所以南京東路站到老西門站（中間隔了一個豫園站）的兩站區間都必須是空閑，沒有其它車輛行駛或停留。
很顯然，16號車正停在豫園站和老西門站之間，但南京東路值班員和調度中心都沒有發現。
接下來，南京東路值班員將電話呼叫老西門站值班員，請求發車（閉塞），老西門站值班員在確認區間內沒有其它車輛后（16號車又被遺忘了），同意南京東路值班員的請求。
此時，南京東路行車人員得到值班員的通知后，填寫“路票”，即列車發車的憑證，經核對后，與你（司機）進行交接。
你接到路票后，需要關門等待，在看到車站的工作人員的發車手信號后，開動前行。
途中不知何原因（可能調度中心有指令），5號車須在豫園站停留，但10分鐘后又繼續前行。
要知道，在豫園站和老西門站之間，是一個在地圖上顯示接近90度的大轉彎，轉彎結束后就到老西門站了，隧道大角度彎燈光暗，短距離目視看前方相當困難。
在開車30秒之后，列車以每小時10km的速度前進，誰能料到，在閉塞區間的隧道中，竟然還停著一輛列車，于是你采取緊急剎車，但為時已晚……